新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需(xū)snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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